NTSB：係留ブイの故障により座礁、損害額は450万ドル

2022年3月1日午後10時24分発行、The Maritime Executive

国家運輸安全委員会（NTSB）によると、2020年にアラスカ州ブリストル湾近くで暴風雨が発生した際、評価されていない係留ブイの疲労破壊により漁船が座礁したという。

2020年8月30日、漁船テンダー船SM-3が嵐の中で係留ブイから外れ、座礁した。 負傷者は報告されていないが、船は450万ドルの損害を負い、海岸沿いに長さ3マイルの瓦礫が散乱した。

SM-3 は元々 1966 年に建造されたデッキバージを改造したものでした。未検査の漁業船として訓練を受けた船員は乗船する必要がなく、USCG の安全監視は安定性テストと救命設備の調査に限定されていました。

ブリストル湾のサケ漁期には、SM-3 はヌシャガク湾でテンダーとして機能し、漁船に氷、燃料、水を供給しました。 船上で加工・冷凍するための鮮魚も受け入れた。 はしけには、シーズン中、運営会社の最高経営責任者（責任者を兼務）を含む最大40人の従業員が宿泊する予定だった。 SM-3 は通常、冷凍保管バージである Riverways-11 と船首間で係留されており、フォーク トラックでアクセスできるように 2 つをスロープで接続しています。

サケの季節が終わった2020年8月中旬、8人の基本的な乗組員が乗船し、2隻のバージを冬の停泊に備えて準備した。 SM-3 とリバーウェイズ-11 はそれぞれナクネックとディリンガムに曳航され、係留システムは回収される予定です。

8月25日夜、国立気象局（NWS）は、約5日以内にハリケーン級の風を伴う嵐が到来すると予測した。 SM-3 の責任者 (PIC) は NTSB に対し、職員が少なくとも 3 ～ 4 日前にはこの予報を認識していたと認めた。

嵐が到来するまでに時間がほとんどないため、スタッフはリバーウェイズ 11 をナクネックまで牽引することにしました。 両方のバージを時間内に回収するのに十分な曳航設備がなかったため、SM-3 はヌシャガク湾の係留所に留まりました。

乗組員はその間の数日間、嵐の到来に備えて準備を整えた。 8月30日には予報通り、風が30～40ノットまで上がり、突風は50ノットを超えた。機長は波高が8フィートの範囲にあったと推定した。 約23時00分に機長が目を覚まし、「動きの変化」を感知し、漂流したことに気づいたと捜査員に語った。 彼は乗組員に対し、はしけの緊急アンカーの1つを配備するよう命じた。 それは保持できなかったので、彼らははしけのクレーンを使用して2番目の装備をし、手動で側面にそれを解放しました。 これも成り立たず、二人は砂浜に漂着した。

波がはしけの船体に打ち付ける間、乗組員は甲板の下に避難した。 彼らは、潮が引いてはしけが高く乾いた状態になるまで、危険な動きを待ちました。 乗組員は無事にビーチに降り立ち、地元の善良なサマリア人たちに救助された。 負傷者は報告されていない。

提供：NTSB

10月19日から20日にかけて、大破したバージは海岸から曳航され、ナクネックに運ばれた。 両方の係留アンカーアセンブリが回収され、引き揚げチームは係留ブイの上部のパドアイアセンブリが欠落しており、ブイの鋼製外側ケーシングの一部で引き裂かれていたことを発見した。 パドアイは別々に発見され、まだ錨鎖によってはしけの船首に接続されていた。 調査員はブイに関する強度評価、製造者名、その他の情報を供給者から入手できなかった。

「嵐がバージに与えた影響により、グランドタックルシステムのコンポーネントの最も弱い部分、この場合は係留ブイの能力を超える力が生じた」とNTSBは結論づけた。 「船員は、グランドタックルシステムの各コンポーネントの強度を考慮し、海洋規格を参照して設計する必要があります。曲げ荷重は、直線で引っ張るよりも大幅に大きくなる可能性があります。」