エイズ

ブイの修理業者は、砂とエルボのグリースを使って仕事を終えます。

米国沿岸警備隊は、海上で最も高度な技術を備えたオペレーターの 1 つです。 しかし、航行補助具である海洋マーカーの設置とメンテナンスに関して言えば、ハンマー、ウインチ、トーチを使った彼らの骨の折れる作業は、より単純な時代から借用したもののように見えます。

ウッズホール基地の 17 名からなる全員入隊の航路標識部隊は、本質的には、プロビンスタウンからウェストポートまでの大西洋一帯を担当する沿岸警備隊の鍛冶部隊です。 彼らは、CrossFit トレーナーにとっては陰湿なアイデアを与えてしまうであろう、10 時間勤務の過酷なスチールチェーンやブイの作業を行っていますが、彼らはそれを気に入っています。 タイムズ紙は、主力のブイ・ユーティリティ・スターン・ローディング・ボート（BUSL）番号49406号に乗ってこの部隊を訪問した。この船は全長49フィートの黒い船で、ドラッガーと間違われるようなシルエットと、機械工場の床のような後部デッキを備えている。

タイムズ紙が8月下旬にウッズホール駅を訪れたとき、BUSLに乗組員たちはすぐに作業に取り掛かり、ブイをコンクリートの係留所に固定する巨大なチェーンをどのように修理するかを実演した。 キース・リンチ兵曹は、チェーンの両端に最近固定されたリベットピンのシャックルのピンにアセチレントーチを当て、オレンジ色に光るまで燃え上がった。 消防士のワイアット・パワーズはそりをピンの上に下ろし、ピンが急に大きくなるまで降ろした。 その後、ブリトニー・カブラレス兵曹がキノコ状のピンを鋼鉄槌で平らに叩き、チェーンは海上で使用できる状態になった。

同部隊の指揮官であるジェフリー・スミス上級主任によると、ウッズホール部隊は昨年、これと他の多くの種類の修理を250の航行補助具に適用したという。 ブイを中心としたエイドは軽くありません。 BUSLの船尾にあるAフレームに取り付けられたウインチは最大4,000ポンドを吊り上げることができると同氏は述べた。 しかし、部隊が運用する係留ブロックだけで2,000～4,000ポンドの重さになる可能性があり、ブイは700～1,700ポンド、チェーンは90フィートごとに710ポンドになると同氏は指摘した。 BUSL の重量制限をどうやって管理しているのでしょうか? スミス上級主任は、水没するとあらゆるものの重量が軽くなると指摘した。 さらに、ブイ、チェーン、係留ブロックは分離され、個別に船内に持ち込まれるため、総重量が分散されます。 スミス長官によると、BUSLには大きすぎるブイはニューポートの大型カッターで処理されるという。 これらは、メネムシャ入り江にある緑色のブイのような、照明付きブイやベルブイである傾向がある、と彼は述べた。 この部隊は鐘ブイの青銅の鐘を修理します。 スミス上級主任によると、これらの重さは70ポンドから150ポンドの間だという。

部隊が海上やウッズホールに戻って修理できないブイは、南ウェーマスの「ブイ基地」に送られ、そこでニューイングランドのすべてのブイが大規模な修理を受ける。

島民がこの部隊が従事しているのを目撃した可能性のある最近の活動には、汽船局とインクウェル・ビーチの間からの缶ブイ2個の撤去、ウェスト・チョップ沖の缶23の修理、そして昨年の特別な黒と赤の隔離された船の設置が含まれる。上級長官は、メネムシャ港外の沈没帆船の上に危険標識が設置されたと指摘した。

この部隊が活動する最も危険な地域の 1 つは、エリザベス諸島パスク島とナウション島の間の狭い海峡であるロビンソンズ ホールです。 海峡の缶と修道女は昨年末、島の船員らが撤去に反対の声を上げたため、沿岸警備隊による撤去を免れた。 スミス上級主任は、ロビンソンの穴について、綿密な計画が必要な特殊な状況であると説明しました。 そこで缶詰や修道女たちにサービスを提供するには、通常の鋼製ブイと速水用泡ブイを組み合わせたもので、潮が満ち、流れが緩み、天候が穏やかでなければならない、と彼は語った。 同部隊は天候が悪くなった際に海峡で計画していた作業を何度も断念せざるを得なくなったという。

スミス上級主任は、部隊がブイ上で作業する場合はどこでも、常に2つの条件があると語った。「チームワークは不可欠である」ということと、チームワークは常に「一日の終わりには本当に汚い」ということだ。

整備援助だけでは不十分な場合、この部隊は状況が許せば砕氷チームとしても機能します。 BUSLは0.5フィートの氷を切り裂くことができると彼は指摘した。 2015 年、部隊は BUSL 49406 を使用して、ケープ内およびその周辺で 25 日間連続の砕氷活動を行いました。