ナイトセーリング: 暗闇でのセーリングに関する完全ガイド

ピート・ゴスは、日没時にボートを最大限に活用できるよう、夜間航行に関する詳細なガイドを提供します。

夜間航行は海洋船乗りにとってパンとバターであ​​り、潮に乗るため、悪天候を避けるため、あるいは単に目的地での貴重な航海時間を確保するために配送マイルを消費するためなど、沿岸航路の確保にはしばしば重要です。 これは必須のスキルであり、人生における他のスキルと同様に、学習し、トレーニングと経験によって磨く必要があります。

暗い時間に脅威を感じる必要はありません。 海での私の最も思い出に残る瞬間のいくつかは、遠くの雑然としたものを覆い、通過する太陽の厳しいスポットライトの下では私たちをとらえることのできない自然との親密さをもたらす暗闇の魔法のおかげです。

音は、道を進む船首の穏やかな笑い声がコックピットに伝わるように聞こえます。 船体の動きは、渦巻く燐光の航跡の輝きによって祝われます。 湿った空気では波が強調され、香りが刺激的になるようです。 月のない夜空が降りてきて、光害のない明るい天体の毛布で私たちを包みます。 逆に、満月は独自の魔法を唱えることができます。月光の反射する道を航行する魔法ほど素晴らしいものはありません。

数時間の夜間航行で航続距離を大幅に伸ばすことができます。 写真: リチャード・ラングドン

ヴァンデ・グローブでホーン岬を回ってから 2 週間後、私は完璧だったということを鮮明に覚えています。 その日の早朝、私たちはイライラするほど気まぐれな地域から、至福の安定した貿易風の地域に移行していました。 デッキシャワーのさわやかな喜びを歓迎するためにサーマルウェアを脱ぐと、うっとうしい寒さも思い出になりました。 南極海で生き延びた安堵感と楽観的な気持ちで顔を赤らめ、私はめったにない4時間の睡眠をとりました。

目が覚めると、暗闇が魔法の世界をもたらしていたことがわかりました。 アクア クォーラムは、建物の海をサーフィンしながら喜びに震えました。 押し寄せる水によって、燐光の斑点が点在していた甲板が生き返りました。 夢中になって私はコンパニオンウェイのバブルに座りました。船上でイルカの群れに囲まれる唯一の乾燥した場所でした。 ボートの周囲と下に渦を巻く燐光の筋が、彼らのふざけた態度を示していました。 それは、フィルムに収めるには特別すぎる瞬間であり、私から決して離れませんでした。

夜の親密な美しさに魅了された私は、夜明けまで見届けながら、非番の乗組員に一晩の睡眠をプレゼントすることも珍しくありません。 ただし、暗い時間でもこの快適さを実現するには時間がかかりました。 私にとって初めての夜行は両親と一緒に海峡を渡っていましたが、穏やかな状況が暗闇の脅威にさらされる中、私は苦労しました。

乗組員に、月、星、雲、または（固定）ライトを使用して、夜間に安定したコースを維持できるように教えます。 写真: リチャード・ラングドン

私の船酔いはさらにひどくなり、私たちは基準点のない虚空を漂流しているように見えました。 船は大きさ、方向、距離の感覚をほとんど与えてくれず、私を安心させるというよりも、海岸にいくつか点滅する光が私を挑発しているように思えました。 この新しい世界を手探りで理解しようとしているうちに、色分けされたロープさえも個性を失いました。

その後、多くの人に夜間セーリングを紹介してきましたが、私の反応は一般的なものであることに気づきました。そこで、夜間セーリングをより安全に、そして何よりもより楽しくするためにどのように補うかについていくつかの反省を共有したいと思いました。

月は海上でかなりの量の光を提供します。 写真: リチャード・ラングドン

暗闇で縮小する視覚的な地平線を、空間認識の投影に置き換える必要があります。 これに苦労している場合は、コンポーネントを分解して層ごとに焦点を当て、潮、風、波、ボートの癖に簡単に調整できる信頼性の高い快適さになります。

これを、灯台からブイ、文明の織り機、さらには 2 つの港の間を直線で示すコースを提供するフェリーの航路に至るまで、利用可能な参照をリンクする点と点の絵のように作成された明確な心のチャートと組み合わせます。

結果は驚くほど正確である可能性があり、私は位置をプロットする前にチャート上に推定円を置くことでテストを行っています。 測定テストには耐えられませんが、安心感を与え、エラーを防ぐことができる現実感を提供できます。 「それは正しくない」という直感が命を救うこともあります。

記事は以下に続きます…

夏の夜や冬の係留では、寒さを防ぐことが大きな話題となります。 トビー・ヘッペルがその方法を紹介します…

夜空を楽しんだり、それをナビゲーションに使用したりするのに、複雑な数学や六分儀さえも必要ありません、と…

詳細な通過計画から始めます。 視線、風と波の方向、地平線のどこに光が飛び出すか沈むかを考えてください。 夕暮れや夜明けにはどこにいますか、天気は雨、雲、あるいは霧をもたらすでしょうか？ リスクが高まっている領域は何か – それらをチャート上に描き、明確にするために細分化します。 パイロットブックを熟読し、他の人に相談して、視覚的なリファレンスをできるだけ詳細に作成します。

理想的には、乗組員を上陸させ、息を吸い、海図上で指をなぞりながら航行計画について話します。 永続的な絵を描くことが目的なので、情報の層を重ねながら指の動きを繰り返し続けてください。 暗闇の限界とそれを軽減するための船のルーチンについて説明します。 風や波の方向などの何気ない日光の参照にはもっと注意を払う必要があることを強調します。

夜間の航行では、信頼できる航行計画を立てることが重要です。 写真: リチャード・ラングドン

天体や雲さえも利用して、羅針盤盲目になることを避けることができます。 コンパスを定期的に見て、五感すべてを使って操縦してください。 これらの感覚が固有のものであるという事実は、非常に不安定な初心者に目を閉じるように頼むことによる安定効果によって説明されます。 安定して進むと、あたかも原初のジャイロのスイッチが入ったかのようです。

乗組員の 1 人に予報を聞いてそれを伝えるよう依頼し、別の乗組員に潮汐計算を確認するよう依頼し、別の乗組員に軽食の準備を依頼するなど、責任を与えてください。 さらに、全員が交代で 1 時間ごとのログを記入し、位置をプロットすることでこれをさらに進めます。 通路を時計に侵入させると、情報の受け渡しが不可欠になります。

少なくとも 15 分経過して対向時計を起こしてください。 機器を装着する際に、熱いカップパと概要説明で彼らを歓迎します。 甲板に上がるときは、安全装備と帽子と手袋が手元にあることを確認してください。 コンパニオンウェイを出て足元を見つける前にクリップを留める必要があります。 退任する指揮官は解任されるまで後任の側に留まるべきである。 新しい監視リーダーには、ボートのセットアップ、視覚的な参照、および海図の更新を正式に引き継ぐ必要があります。

一般的な誤解に反して、ナビゲーション補助装置のピンポイントの精度と識別により、暗い時間帯のナビゲーションはより明確になることがよくあります。 夜には透明でも、夜明けとともに汚れに変わることもあります。 したがって、この夜の最後の修正が模範的なものであることを確認してください。これは、すべての推測航法が続く重要な修正になる可能性があるためです。 その反面、都市の派手な背景では航海灯の識別が非常に困難になる可能性があります。

温かい飲み物と軽食は、乗組員が暖かく、目を覚まして監視するのに役立ちます。 写真: リチャード・ラングドン

疲労はすべての感覚を阻害し、安全性と意思決定を静かに侵食します。 暗闇ではできる限りの注意力が求められるため、どんなに一生懸命戦っても、夜が深まるにつれて体はだんだんと注意力を失います。 優れた時計システムが役に立ちます。1 日中に 5 時間時計を 2 回行うと、短い夜の時計でより長い睡眠が得られます。 時計が本当に疲れている場合は、猫の昼寝を許可するために私が船長の代わりをします。 より広範囲の疲労が始まった場合は、時計を短縮するか、ヘブアップするか、停泊するか、または航路計画を修正することを検討してください。

監視システムで上陸メッシュが行われることはほとんどありません。そのため、港への進入の監視を十分に休めるために、進入監視を拡張することを検討してください。 監視システムの外に出ることができる場合は、意思決定のポイントに注意を払うように睡眠を計画してください。 岬、潮の変化、前線の通過、または陸地の落下。 いつ、どこで、そしてなぜ船長を呼ぶ必要があるのか​​を明確に理解することで、乗組員は警戒を維持し、ボンネットに逃げ込みたいという誘惑に抵抗することができます。

腕立て伏せから定期的なヘルムチェンジ、キャップシュラウドから地平線を眺めるなど、動きを奨励します。 時計を回転させて時間ごとの位置をプロットし、温かい飲み物、軽食、煮菓子を提供します。 エンゲージメントと空間認識を維持するためのものなら何でも。

ばかげているように聞こえるかもしれませんが、特に夜には、いかなる質問も愚かな質問であることは明らかです。 乗組員はあなたの目であり耳であるため、懸念や直感を表現するよう促してください。 彼らの懸念の原因を特定して学習体験と安全性の確認を提供することで、それに報いてください。

近づいてくる監視のためにお茶を用意してください。 写真: リチャード・ラングドン

ボート上で最も重要な存在は乗組員です。最新のガジェットに誘惑される前に、良い衣服や個人用装備にお金を費やしましょう。

船酔いや低体温症の初期の兆候に注意し、直ちに対処してください。 見張りは義務なので、重要な情報についての会話は減らしてください。 雨風から遠ざかっていると感じたら、フードを下ろし、帽子を脱ぎましょう。 責任の象限を割り当て、頭を回転させて地平線を眺め、聴覚やその他の感覚を改善します。 口を開けて。 ボートを散発的に織り交ぜて、影、動き、ノイズを変化させます。 誰かに登るつもりであることを伝えている限り、船首まで歩いて、適切と思われるよりも長くそこに立ってください。 前方に進むと、見た目、音、感触がどれだけ違うかに驚かれるでしょう。

特に暗い場合や霧が濃い場合は、車で移動する場合はナビゲーション ライトをオフにして、トリコロールを短時間点灯して走行することがよくあります。 これにより眩しさが軽減され、輸送量が多い場合には船首に乗組員を配置すると効果的です。 このような状況では、音が必ずしも指向性があるわけではない場合でも、時計を聴く場合は定期的にエンジンを停止してください。 下にプロッターとレーダーがある場合は、乗組員を下に置き、甲板計器の電源を切ります。

夜間の視力を保護し、他の人の睡眠を助けるために、以下の赤いライトを使用してください。 写真: リチャード・ラングドン

一般的な誤解に反して、夜間視力を得るには 20 分かかります。 赤色光の方が望ましいですが、それでも影響を受けます。

下の赤いライトよりも、発光を減らして確実に焦点を合わせるために、赤いヘッドトーチの方が好きです。 赤い光はチャート上の色の定義を無効にする可能性があることに注意してください。

欠けていく月では、夜が暗くなるにつれて、より一層の光の規律が求められます。 現代のコックピットでは画面が見えなくなる可能性があるため、電子機器にカバーを付けることを恐れず、他の乗組員が背を向けるのを専任の乗組員が見守るようにしてください。

乗組員に、地平線をスキャンするときは周辺視野を使用するように教えてください。これは、地平線の方がはるかに敏感であるためです。 あなたの周辺が何かを捉えると、目はそれまで見えていなかったものに焦点を合わせることができるようになります。 地平線のすぐ上に焦点を合わせるには練習が必要ですが、コツを掴めばすぐにわかります。 直接視覚で確認できない場合は、双眼鏡を使用してください。

喫煙者がライターを点火することほど有害なものはありません。 重要な時には喫煙を禁止し、他の時にはライターをマスクして点火前に乗組員に警告するよう求めます。 喫煙者は後ろを向き、立ち上がった襟とフードの後ろを引かなければなりません。人生は下で続くことを認識して、必要に応じて舷窓カーテンを付け、洗濯板を下げてください。

定期的に舵を交換し、ボンネットを下ろし、ボートのさまざまな場所から外を眺めて注意を払い、死角ができないようにしてください。 写真: リチャード・ラングドン

暗闇は視点の変化をもたらす可能性があるため、距離を判断する際には特に注意する必要があります。 ここでは、ランドマークを観察し、異常を修正するために空間認識、双眼鏡、測距儀、レーダーを使用することに余分な時間を費やすことを提案すること以外に、簡単なヒントを提供することはできません。

厳しい経験から、非常に暗い夜に、周りに展望を提供するものが何もない孤立した航行ブイが、一見遠くに見える場所から目と鼻の先までジャンプできることがわかりました。 ブリティッシュ・スティール・チャレンジのトレーニングコース中、私が監視を外していたとき、私はターニングポイントとして定めた、ひづめのような大きなトリニティ・ハウスの航海標識を目にしました。 ゴツゴツした夜と疲れのおかげで、衝突の音は聞こえませんでした。 夜が明けて、とてもひどそうな連れ合いがその知らせで私を起こしてくれました。

実は、船首を見るまではワインドアップだと思っていましたが、大きなへこみでショックを受けました。 私は、一周航行を含む数千マイルを航行する航海士の下で熱心な訓練生 4 人が、これほど大きくて明るいブイに簡単に乗り込むことができるとは信じられませんでした。

私は全員に別々にインタビューしましたが、全員が遠くからブイを眺めていたと断言しました。 全員が自分の位置に自信を持っていたが、ちょうど舵を振り上げる間もなく船首の下に突然それが現れた。

それ以来、同様の条件下で実験を行い、同じ現象を経験しました。 非常に暗い夜には、私はいつも余分な部屋を空けて、遠くからブイにスポットライトを当て、他の人が目を閉じて背を向けていることを確認します。 それは私が驚くほど一貫していることがわかったので注意してください。

地平線が見えないと船酔いが起こりやすくなります。 写真: リチャード・ラングドン

船酔いは暗闇によってさらに悪化するので、船酔いしやすい人がいる場合は注意してください。 船酔いタブレットを発行したり、夜警から外したりすることもできます。病気の人は役に立たず、世話が必要だからです。

暗闇はバランスを妨げるので、「片手はボートに、もう一方は自分に」というマントラをしっかりと握り、心に留めておいてください。 夜間のデッキは結露で滑りやすくなっていることが多いため、これは特に重要です。

デッキワークを行う前に、イベントの順序と誰が何を行うかをチームで話し合います。 ブリティッシュ・スティール・チャレンジで私が大いに効果を発揮した楽しいトレーニングは、静かな日にクルーに目隠しをして、リーフの練習やスピネーカーの立ち上げの練習をすることでした。

夜間航海に必要な装備。 写真: リチャード・ラングドン

できるだけ多くの光を取り込むために、広いレンズを備えた双眼鏡を使用することが重要です。 手ぶれ補正は夜間の方が効果が高いと感じました。 さらに、サーマルイメージングやIRスコープもあります。 妻のトレイシーの夢は FLIR スコープです。 私はまだボートで珍しいスコープを使用したことはありませんが、軍の経験からそれがどれほど驚くべきものであるかを知っています。

AIS は、針路、速度、航海灯を消してしまうほど多くの作業灯で飾られた船舶との衝突の危険性を提供するという点で優れています。 レーダーは暗闇の向こう側を見るのに優れた助けでもありますが、やはり夜間の視力を妨げる可能性があります。

私は、ライトを識別するためのネックストラップが付いた適切なパームストップウォッチをコックピットに提供するのが好きです。 腕時計は両腕を不自由にし、雨天用の装備や防寒具の範囲内で紛失することがよくあります。

「反対派」も同じ課題に苦しんでいることを忘れないでください。帆にスポットライトを当てて彼らを助ける準備をしてください。 最悪の場合、衝突を避けるために艦橋で直接フラッシュするか、手持ちの白いフレアを点火することになるかもしれません。 強力な LED トーチはポケットに簡単に入れられ、古いサーチライトの電気リードの制約を解消しました。

あまり侵襲性のない照明には蒸気の光を使用するか、薄暗い、理想的には赤色のトーチを使用します。 写真: リチャード・ラングドン

これは難しい問題であり、ボートが一人であなたと会話できるように、ボートに対して親密な感覚を育むことで最もよく対処できます。

もちろん、常に自分の能力と快適ゾーンの範囲内で航行する必要がありますが、同時に暗闇を恐れてはいけません。 私個人としては、夜と昼で航行方法を変えるつもりはありません。 ボートは常に上手に航行する必要があります。そうすることで、目的地に早く到着することでリスクが軽減されるだけでなく、ボートが快適に反応し、話しかけることができるようになります。 非力な船体はデッキを機能させるためによろめき、下で動き回るのはより危険です。 また、余分な余裕が生じ、ナビゲーションを損なうためにコースを歩き回る傾向があります。

乗組員と一緒にボートを実際に見て歩きながら、自分のボートを理解し、夜間操縦の訓練をしましょう。 目隠しを楽しんでください。 ボートの反応に影響を与えるものは光によって失われるため、スピネーカーが夜に降りるべき理由はわかりません。 よく帆を張った船には、乗組員の楽しさと警戒心を高める陽気なオーラがあります。

スピネーカーのジャイビングなど複雑な操作が必要な場合は、向こうが見えないデッキライトではなく、スチームライトを点灯することを好みます。 操作を最後まで話し、各ステップの間に一時停止して速度を落とします。 気づけば、夜の航海はパンとバターのようなものになります。 蒸気ライトを点灯する前に、常に地平線をよくスキャンすることを忘れないでください。

帆のトリムや前甲板の作業にデッキライトを使用することもできますが、ボートの外にあるものは完全に見えなくなります。 写真: リチャード・ラングドン

もちろん計器を使用してください。しかし、マストと帆に直接関係しているため、マストヘッドウィンデックスが夜間に非常に役立つことがわかりました。 夜間の視力を維持していれば、トリミングは通常簡単です。 必要に応じて、乗組員のメンバーがテルテールに弱いトーチを照らし、他の全員が暗視を守ることができます。

レーシングボートでは、デッキから薄暗い光がヘッドセールを照らしているのを見たことがありますが、これは夜間視力に影響を与えるため、私にとって危険に思えます。 暗闇で光るテールがありますが、私はこれが不足していることに気づきました。

楽器があなたを感覚から切り離さないようにしてください。 風を適切に感じるために、フードと毛糸の帽子を外すことは有益です。夜間のセーリングセットアップに私が与える唯一の根拠は、予報をより重視することです。 早い段階で風向きが変わることがわかっている場合は、スピンネーカーを棚上げして、ヘッドセイルをポールアウトして数マイルを犠牲にするかもしれません。 時計が変わるまでサンゴ礁を振り出すのを遅らせることもあるかもしれません。 ただし、これは巡航時のみです。

夜間に単独で航海することも可能ですが、より高度な注意とあまり野心的な計画を必要としません。 写真: リチャード・ラングドン

夜間航行は避けるべきだという前提から始めるつもりはありません。夜間航行は非常に安全であり、最高の経験を提供できるからです。 ただし、手が短かったり、初心者の乗組員と一緒に航海したりする場合は、許容します。 リスクが高まっていると感じる場合は、可能な限り旅行を日帰り航行に分割する可能性を含め、適切なリスク評価を行ってください。 また、両手でセーリングする場合、二人とも座礁して引き潮が下がった場合には、遅延を考慮します。

片手で操作する場合は、エッグタイマーのような非常に大きなアラームを鳴らして、コックピットでの昼寝を衝突の危険性と照らし合わせて判断します。 これは、かなり古いクリップでは、船がわずか 5 分間の昼寝をしている可能性があることを意味するため、航路を見て判断してください。 5分が危険だと感じるなら、時計を外さない限り、コーヒー、音楽、運動など何でもして起きていればいいのです。

両手持ちで非常に疲れる場合は、操作できるようになるまで時計を減らし続けてください。 一時は20分時計まで減らされました。 黄金律は、正常に機能しなくなった場合は安心することです。

プレッシャーがかかっているので、私は個人的には、仲間がカバーしてくれる限り、当直中の誰かがコックピットで昼寝をしても気にしません。 現実には、悪天候やその他の完全に許容できる理由で、ボートが消耗した睡眠予備力を補充するために動いているため、疲れ切った 2 人が昼寝をした 1 人よりも効率的であるわけではありません。 規律の欠如や二日酔いは容認できません。 このような状況ではボートは出航すべきではありません。それが良心的な船長の務めです。

車線や分離計画の中または近くを航行するときは、両方の乗組員を目覚めさせることは価値があります。 写真: リチャード・ラングドン

私たちは皆、コース変更を衝突コースに修正し続けているかのように見える不安定な漁船に直面したことがあります。 現実には、彼らは釣りに集中しており、見張りの仕事からは完全に気をそらされています。

この状況は、航海灯をかき消してしまう大量の作業灯によって常に複雑になります。 幸いなことに、網の抵抗のおかげで速度が遅くなることです。 ここで、双眼鏡、レーダー、およびコンパスを持ったハンドコンパスの継続的な使用が真価を発揮します。

漁船の近くを通過するときは、抜本的な行動が必要な場合に備えて、常にエンジンを始動し、カチカチと動かし続けます。 漁師が VHF 通話に応答することはめったにありませんが、試してみる価値はあります。 他の配送​​業者は、特に混雑した配送レーンを横切るときに、応答がはるかに優れており、役に立ちます。 AIS はここで非常に役に立ちます。AIS はあなたを確認できるだけでなく、VHF 通話で船の名前を特定することもできます。